2026年6月8日，美国国防部将本土纯民用航空企业西锐纳入1260H涉军黑名单。这家企业团队、厂区、业务均立足美国，专注民用私人飞机制造，从未涉足军工领域、承接军方订单，唯一追责缘由仅是其控股股东为中航工业。 14年前西锐濒临破产，美国本土资本集体观望，是中方出资收购、持续赋能，将其培育为全球通航龙头。 企业登顶行业巅峰仅十日便遭制裁，这场毫无事实依据的打压，究竟是虚假的安全顾虑，还是赤裸裸的产业嫉妒和制衡？ 西锐陷入经营危机寻求外部帮扶 在2008年全球金融危机爆发前，西锐已稳居全球民用通航行业第一梯队。 美国通用航空制造商协会GAMA公开数据显示，2006年西锐全年交付民用飞机721架，位列全球第二。企业掌握独家整机降落伞技术，可实现航空器故障后整机安全伞降落地，在轻型私人飞机领域具备显著技术优势，长期占据高端民用航空市场份额。 为了突破行业发展瓶颈，西锐启动愿景SF50单发私人喷气机研发项目，该项目研发周期漫长、资金投入规模大、投资回报周期久，对企业持续运营能力要求极高。 但在金融危机爆发后，奢侈品、私人飞行器这类非刚需消费最先迎来断崖下滑。 2009年，西锐飞机交付量大幅下滑至266架，大量客户订单终止、金融机构停止授信，愿景SF50喷气机研发项目全面停滞，创始管理团队离职，企业陷入破产清算危机。 为维系经营，西锐主动寻求美国本土资本支持，但未获得任何帮扶。 当时华尔街金融机构受危机冲击自顾不暇，德事隆、派珀等行业同行不仅未施以援手，还等待企业破产，伺机低价收购其核心技术与生产线。美国本土资本普遍侧重短期收益，不愿承担长期研发投入带来的市场风险。 在整个美国市场无人施救的背景下，绝境之下的西锐最终选择寻求中方资本合作，化解经营危机。 中方主动放权只出钱不插手管理 面对西锐的破产危局，中方及时出手完成产业救助。 2011年3月2日，央视网公开披露，中航工业旗下中航通飞完成对美国西锐公司100%股权全资收购，交易金额2.1亿美元，这也是国内航空企业首次完成欧美整机制造企业全资并购。 收购落地同时，中方明确对外公示运营原则，完整保留西锐美国本土管理团队、生产厂区与运营体系，企业日常经营、技术研发、人员管理均由美方团队自主负责，中方仅提供资金支持，不干预企业本土化运营。 本次并购全程合规合法，先后通过中国发改委、商务部审批，以及美国外国投资委员会CFIUS安全审查，2011年6月完成全部股权交割，交易合规性当年获得美国官方认可。 从全球化合作角度来看，本次并购秉持互利共赢、诚信合作的原则，中方在企业危难时期提供核心支撑，充分尊重美方本土化运营体系，是跨国产业合作的典型范例。 成功收购并稳定企业经营后，中方并未止步于单纯救火，而是持续投入资源推动企业技术迭代与产能升级。 并购完成后，中航工业于2012年正式重启停滞4年的愿景SF50喷气机研发项目，锁定500架意向订单，补齐了项目长期缺失的研发资金，填补了美国本土资本的投资空白。 经过4年技术攻坚，2016年10月28日，愿景SF50机型取得美国联邦航空局FAA型号合格证，同年12月19日实现正式交付，全球首款单发私人喷气机成功实现量产落地。 自此，西锐行业市场地位持续稳固提升，愿景系列喷气机连续八年位居全球轻型私人喷气机销量榜首，SR系列活塞飞机连续24年蝉联同级市场销量第一。 港交所披露的2025年西锐企业年报显示，2024年西锐全年交付飞机731架，首次登顶全球通航企业交付量榜首；2025年交付量提升至797架，同比增长9%，市场份额达24.7%，大幅领先全年交付639架的第二名德事隆。 2024年7月，西锐成功在香港交易所挂牌上市，从濒临破产的危机企业，成长为全球通航行业龙头，中方持续的资金投入与产业资源赋能，是企业转型升级的核心支撑。 美方接连祭出打压手段 在中方多年持续赋能下，西锐市场竞争力持续攀升，行业优势愈发显著，也正是这份亮眼的行业成绩，引发了美国官方的针对性干预。 2026年5月28日，美国通用航空制造商协会GAMA发布一季度行业报告，西锐单季交付飞机196架，同比增长30.7%，市场份额达29.4%，进一步巩固全球行业龙头地位。 但在业绩创新高的10日之后，美国国防部于6月8日将西锐纳入1260H黑名单，6月10日美国联邦公报正式公示清单，6月30日相关禁令正式生效，禁止美国国防部与西锐开展任何新增及存量合作续约。 美方给出的理由简单粗暴，只因为母公司中航工业属于军工央企，就判定纯民用企业西锐沾染军工属性。 西锐厂区、员工、供应链全部在美国本土，十几年时间只生产富豪私人飞机、飞行培训教具，从来没有生产过军工配件，也没有和军方达成商业合作，仅仅依靠股权溯源就强行定罪，合理性严重不足。 黑名单公示当日，美国Arcline投资公司官宣，以5.35亿美元收购同样具备