前几天，中国船舶工业行业协会发布了今年上半年的数据——我国造船完工量3650万载重吨，同比增长了一半还多。 就是这样的速度，仍然追不上全球的需求。现在中国的造船厂手握着全球超7成的订单。龙头造船企业手里的订单已经排到了2030年，业绩动不动就翻倍。 这种情况网友们都麻木了，军迷们欢庆“一年下水一个法国海军”，船迷们点赞“日韩绑一起也没咱们能造”。 今年2月27日，一点微弱的杂音出现了。 南通市船舶工业行业协会发了一份《关于请求政府出面维护产业人才生态稳定的请求函》的文件，文件里说南通的一些造船企业大受影响，因为外面的船企： 高薪抢人。 中国蓬勃发展的造船业处处严重缺人。比如说焊工，普通船体焊接工人供需比是1:8.5，而特种材料焊接更是达到了1:12。 人才短缺已经让造船业捡起了房地产曾经的口号： 保交船。 为了保交船，各家船企开始争夺起了工人。一个普通的船体焊接工人一个月一两万是常态，高级人才更是开到5-7万，什么六险二金、人才公寓、免费班车都是标配。 中国造船业，总被看作是工业克苏鲁。它吞下的不仅是铁矿石、电力、资本，还有一代人的青春。 巨兽最可怕的，是衰老。 1 快40岁的赵师傅是一家国有船厂的焊工，从学校毕业，他就一直在这个岗位上。 每周工作6天，每天至少要干8-10小时，夏天，船体内的温度超过35°，钢板的温度更是在50度以上，焊接时火花四溅气味贼大，在这种环境下工作8小时，得靠熬。 老辈子们都是这么熬过来的，夏天矿泉水一个小时喝一瓶，一整天一次厕所也不上，全靠汗排出了。 焊工们长年累月下来，都有腰椎间盘突出之类的职业病，再加上很多船厂远离市区，位置偏远，导致大家找对象都困难。 慢慢的，年轻人不愿再来船厂上班。赵师傅说，最后一次带徒弟已经是： 7年前了。 事实上，几乎所有的船舶焊接队伍都青黄不接了。 培养一个合格的船舶焊工很难，以浮式液化天然气处理平台（FLNG）为例，要求师傅们焊接时不能有一点停顿，全程保持心态平稳和动作精准，任何微小的漏点和疏忽结果就是： 天然气爆炸。 按照赵师傅的说法，从一个毕业学生到合格出师，至少还需要跟着师傅学习五年，前提还要是学生肯学肯干。 按照惯例，老师傅干到40多岁，大多会因为身体原因逐步退出一线。而赵师傅所在船厂，现在焊工师傅们平均年龄为42岁。 这已经算好的了。根据行业内数据，我国船舶行业从业人员，35岁以下只有20%，全行业的焊工平均年纪已经达到了： 47岁。 人社部最缺工的工种榜单里，焊工常年挂在前排。现在越来越多的机器人公司宣扬说他们能干船舶焊接，赵师傅看了哈哈笑，说让他们来吧。 下一个十年，船坞里不能只有机器人，还要有年轻人。 2 2013年，人民网发了篇新闻，讲的是山东几十个焊工移民澳大利亚的故事。 他们大多来自济南郊区的后楚庄村，从2006年起，通过劳务中介去了澳大利亚珀斯，在当地造船厂干电气焊。 最先去澳洲的是尹法刚，他没几年就攒钱买了200多平方米的房子，前后有六七百平方米的草坪，还办下了绿卡，生了澳洲籍的小儿子。后楚庄村民出国做焊工，因此成了潮流。‌‌ 人民网直接把他们当时的生活写进了标题： 月入两三万，住200平米房子。 两三万，那是20年前了，根据澳大利亚相关网站统计，造船工人的起始年薪现在已经上涨到了超过9万澳元，有经验的师傅能到15万。 澳大利亚的船厂不造民用船只，山东朋友过去应该都是焊军舰的。 就在山东朋友登上人民网的那一年，济南一所职业学校的焊接老师就发现，自己教的班级，从一开始的上百人，到后来的不到20个人。而同市的一些学校，甚至直接取消了焊接的专业。 即使报考了，很多学生压根不打算从事相关行业。大连就曾有报道： 学生们连进厂实习都不参加。 老师们各种苦口婆心，又是请标兵回来演讲，又是择业观教育，都没用。大连造船厂的焊接技术带头人急的免费到各大职业院校巡回演讲。这家生产我国航母、055驱逐舰的大造船厂，全厂1700多名焊工，真正从大专毕业的不到10%。 但不管焊接、车工等技术工种，都需要文化知识和系统培训。 学生们会刷短视频，他们现在都知道，焊接作业的工作环境差、工作辛苦。 一位朋友告诉我，过去，类似船企主要依靠企业办的学校，定向供给。但现在不让办学校了，工人的供给一下出现短缺。 蚝腩查了一下，全国叫名字里带船舶职业学校的，一共只有两家。武汉一家，葫芦岛一家。而全国开设了船舶工程专业的大专院校只有大约30家左右，占全国大专院校总数的约2%。 事实上，焊工短缺不仅出现在船舶。全国青年岗位标兵，在某航天单位工作的焊工赵雷回忆，大专全班现在还在干焊工的，包括他自己： 只剩下两个了。 而赵雷自己也已经快40岁了。 2021年，《中国教育报》做了一份涵盖超过2.6万名职校生的调查，结果显示，一大半毕业不愿意进工厂。25岁以下年轻人愿意当工人的只有20%。 与此同