我们国庆乘坐广州地铁11号线列车，发现一个有趣的现象:8A大编组车厢，空间却格外宽敞！我们也问身边的网友，他们也说很多车厢零零散散只有几位乘客，因此网友戏称为“运椅子专线”。 很多街坊讨论，作为广州首条地铁环线，串联火车站、各大商圈、公园，本该客流火爆！ 为什么就连国庆，车厢依旧显得冷清，8A大编组看着格外浪费运力？我们今天和大家聊聊这个原因！ 我们先看硬件：11号线采用8A编组列车，也就是8节A型车厢，是广州地铁载客量最大的车型之一，单列车满载能容纳接近3500人。 这么大的列车，放眼广州地铁，一般用在3号线、2号线这种超级大客流干线。环线规划时，预判远期客流巨大，直接一步到位上8A编组。 但规划是看远期十几年后的客流，不是刚开通的短期客流。 第一个核心原因：环线价值，靠的是全线换乘网络，环线还没完全“跑通”。 11号线是闭合大环线，全线开通时间不算久，广州火车站长期飞站，该站无法换乘2号线、5号线，承接客流。 而且现在不少市民还没养成“坐环线通勤”的习惯，大家的出行路径还没有切换过来。 很多人还是习惯旧线路直达，没有体验环线换乘的便利，短期客流自然上不去。 第二，国庆客流属性问题。 11号线串联大量老城区、公园景点，但是国庆的客流是间断式脉冲客流：部分站点员村、天河公园、流花湖会短时多点人，其余区间乘客快速下车，中间路段车厢就会变空。 举个例子：一批游客在流花湖、广州火车站上车，坐几站就下车游玩，过了景点区间，车厢乘客瞬间变少，就出现“运椅子”观感。 不是全程没人，是客流分布不均匀，区间落差巨大。3号线是从头到尾持续满客，11号线环线客流是一阵一阵的。 第三，8A编组放大了“空旷感”。 如果是4节、6节编组列车，少量乘客看着不算空；换成8节A型大车，车厢更长、座位更多，同样几十个乘客，分散在8节车厢，视觉上空旷感会成倍放大。 很多人说运椅子，更多是视觉感受大于实际客流数据，早高峰早晚高峰，11号线换乘段其实客流会明显上涨，只是平峰、假期非高峰时段，看着人很少。 当然，也有不少网友争论：一次性上8A编组会不会超前？我们可以认为未来多年沿线片区开发成熟，客流会稳步上涨，8A编组是为远期大客流预留！ 我们给大家简单总结: 1.假期平峰区间客流稀疏，属于环线客流分布特点； 2.早晚高峰通勤换乘区段，部分景点换乘区间，客流会明显提升; 3.8A编组大车，放大了车厢空旷的视觉效果，而且是为未来十几年的客流做预留。 最后问问大家:你国庆坐11号线，有没有遇到车厢空荡荡的情况？你觉得11号线现在算不算运椅子？一起评论区聊聊！ 特别