2025年5月7日，克什米尔上空。据中方技术人员后来向央视讲述，一架巴基斯坦歼-10CE用自己的有源相控阵雷达，在近200公里外锁定了一架法国“阵风”，随后打出了导弹。 就是这型飞机，在欧美的评估里背了快三十年的标签：发动机得靠俄国人，技术来路被人追问，跟美国战机比只能算陪练。这一仗打完，连美方匿名官员都证实，至少有一架“阵风”是被歼-10击落的。 流传多年的“欧美眼中”三条，发动机落后、盗用西方雷达、无法击败美国战机，各自站得住几分？发动机落后，早期部分成立；“盗用西方雷达”，是传播中变了形的说法；无法击败美国战机，得分阶段来看。 飞机是自己的，心脏是俄国的 1998年3月23日，成都温江机场。试飞员雷强驾着歼-10原型机绕场三圈，又主动多飞了一圈。落地后他和总设计师宋文骢抱在一起，说了句“这才是我们真正的战斗机啊”。宋文骢后来把自己的生日改成了这一天。 气动布局、飞控、整机设计，确实是自己一笔一笔画出来的。 可等歼-10A批量进了部队，机身里装的是俄制AL-31FN。据观察者网风闻文章记载，近20年里，光为歼-10这一型飞机，就从俄罗斯进口了399台这种发动机。 飞机造多少、坏了换多少、库房里备多少，都得看别人的生产线和出口单。欧美说歼-10“发动机落后”，盯的就是这一处。 为什么不用国产？因为国产的心脏还没长成。上世纪70年代，一批新机型接连下马，配套研制了二十年的涡扇-6没了装机对象，只能跟着停掉，中国航空动力和先进国家的差距一下被拉开一大截。 后来接棒的涡扇-10，1978年开始预研，1987年立项时就是冲着给歼-10配套去的，可直到2005年底才完成定型，前后磨了27年。歼-10从1986年立项到2004年定型，用了18年。 两条时间线一对，账就清楚了：心脏比飞机晚到将近十年。飞机总不能趴在机库里干等，先借俄国发动机过渡，是那个年代唯一走得通的路。 涡扇-10这条路走得很苦，研制中出过试验机爆炸的事故，早年还被人调侃“不太行”。它同时被定为歼-10和歼-11两型主力机的动力，两型战斗机的未来押在同一颗心脏上，万一失败，谁也承担不起。 这一把赌赢了。2020年3月，成飞的一段宣传片里，新一批歼-10C在总装线上直接装的是量产型涡扇-10B“太行”，这是太行第一次公开成批装上歼-10系列。2025年10月，空军方面披露，歼-10系列已全部完成国产发动机换装。 开过歼-10CE的巴基斯坦飞行员评价，太行的推力和他们F-16Block52用的F100-PW-229大体在同一级别。从399台进口发动机到全系换装太行，中间隔着二十多年的苦熬。 “发动机落后”这张标签，属于歼-10A那个借心脏的年代，放到今天的歼-10身上，已经贴不住了。 1994年那篇报道，追问的是幼狮 发动机借过，外界自然顺着往下问：别的东西是不是也借了？这条追问有确切的源头。1994年12月28日，美国《洛杉矶时报》报道称，美方认定以色列向中国转让了战斗机技术。 斯德哥尔摩国际和平研究所（SIPRI）在研究报告里记下了这段公案：以色列被认为在航电上提供过帮助，包括平视显示器和雷达制导导弹能力。 以色列国防部总司长伊夫里承认给过中方“一些飞机技术”，但强调数量很小，并否认其中有美国技术。SIPRI同时注明，这些报道并未得到证实。 原始说法一摆出来，主角是以色列的“幼狮”战斗机，跟雷达沾边的只有“雷达制导导弹能力”半句，讲的是导弹怎么引导。一桩三十年前的技术转让争议，在中文网络里一路转述，最后成了干脆利落的“盗用西方雷达”。 围绕幼狮，两边都有人具名表态。2006年，俄罗斯西伯利亚航空研究院有人称歼-10“或多或少是幼狮的一个版本”。 据新语丝网转载的《专访宋文骢院士》，宋文骢回应说，鸭式布局是和国外同步开始研究的，那些认为歼10是以色列“狮”翻版的说法“是多么的可笑”。 他的底气来自歼-9。1970年，成都这边就开始论证歼-9方案，去掉平尾、改用鸭翼，到80年代初做了近万次风洞试验，攒下几十本研究报告。 歼-9在1980年停止投资，数据却留了下来。幼狮1986年才首飞，第二年8月项目就被取消，据外网资料，一共只造了2架原型机。一边是吹了十几年风洞的积累，一边是刚飞起来就停掉的项目，这条时间线是中方反驳的依据之一，而两种说法至今仍是各有具名者的争议。 再看雷达本身。歼-10立项时，国内先进机载雷达几乎是空白，往前数，歼-8上的SL-4雷达连往下看都做不到。之后一步步往上爬：歼-10A用上脉冲多普勒，歼-10B换成无源相控阵，2013年12月首飞、2017年服役的歼-10C，装上了中国电科十四所研制的有源相控阵雷达，出口型号叫KLJ-7A。 这部雷达用氮化镓T/R组件，约1200个，对战斗机的探测距离在170到260公里之间。印度“阵风”的RBE2-AA用砷化镓